□本報記者 李孝忠  文/圖

　　4月22日上午，隨著一聲汽笛長鳴，“恒盛868”號輪滿載著584標(biāo)箱貨物從太倉國際集裝箱碼頭揚(yáng)帆啟航，駛向北部灣欽州港。這標(biāo)志著太倉港-北部灣欽州港航線正式開通，彌補(bǔ)了太倉港集裝箱航線沿海區(qū)域布局的最后一塊短板，太倉港“內(nèi)循環(huán)”航線網(wǎng)絡(luò)基本形成。

　　自1998年12月開港以來，太倉國際集裝箱碼頭經(jīng)營水平逐年提升，集裝箱年吞吐量超過50萬標(biāo)準(zhǔn)箱，件雜貨年吞吐量超過500萬噸。通過長期的發(fā)展積累，這里逐步構(gòu)建起了穩(wěn)健、成熟、具備優(yōu)勢的業(yè)務(wù)體系。集裝箱方面，形成了以華南、華北內(nèi)貿(mào)干線、洋山線以及輻射長江上游的長江支線為代表的精品航線，成為連接華南、華北及長江上游沿線港口的集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐；件雜貨方面，形成了以木材、大件設(shè)備、鋼材為代表的支柱業(yè)務(wù)，成為中國海運(yùn)進(jìn)口木材主要港口，加拿大帶皮原木國家指定進(jìn)口口岸，全國木材進(jìn)口第一大港，華東地區(qū)風(fēng)電設(shè)備主要出口港。

　　江灘崛起國際化碼頭

　　太倉港古稱瀏家港，起于隋唐，興于元明，有著“六國碼頭”“天下第一碼頭”之美譽(yù)。600年前，鄭和率領(lǐng)當(dāng)時世界上規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的船隊從這里起錨，拉開了15世紀(jì)世界大航海時代的序幕。

　　令人遺憾的是，由于河勢變遷和海盜日盛等因素，歷史上的太倉港走向了蕭條，在很長時間內(nèi)被人們塵封在記憶之中。

　　1992年，太倉提出了“以港興市”的發(fā)展戰(zhàn)略，決定利用長江岸線資源優(yōu)勢，進(jìn)行港口開發(fā)建設(shè)。1992年10月28日，長江石化碼頭開工典禮舉行，太倉港打下第一根樁。

　　“1997年7月，太倉國際集裝箱碼頭打下第一根樁。”1997年，該碼頭總經(jīng)理助理王永興進(jìn)入中遠(yuǎn)國際城開發(fā)有限公司參與太倉國際集裝箱碼頭建設(shè)，看著太倉國際集裝箱碼頭在江灘上崛起，親歷太倉國際集裝箱碼頭成為一座國際化碼頭。他說，那時沒有沿江高速、蘇昆太高速和滬浮璜公路等道路，他們到浮橋后只能搭乘拖拉機(jī)進(jìn)入工地現(xiàn)場。站在工地上遠(yuǎn)眺，僅有唯一的長江石化碼頭，江堤內(nèi)盡是蘆葦水草。

　　太倉國際集裝箱碼頭位于長江入?？谀习叮L江與東中國海的“江海T字型交匯點”，具有長江下游優(yōu)越的深水岸線。與太倉港的兄弟碼頭一樣，深水航道與上海港外高橋一樣，24小時通行，碼頭前沿自然水深12米，與太倉港其他碼頭共同構(gòu)成完善的近洋外貿(mào)，構(gòu)成與沿海及長江各港口的航線體系。太倉國際集裝箱碼頭區(qū)域內(nèi)建有華東地區(qū)唯一的國家級進(jìn)口木材檢疫除害處理區(qū)，面積5.2萬平方米，能夠同時容納約2萬立方米進(jìn)口原木的熏蒸處理。采用計算機(jī)操作系統(tǒng)，實施全程自動化控制。

　　貨物裝運(yùn)從稻草華麗變身為風(fēng)塔

　　一艘載有60臺風(fēng)塔的貨輪從太倉國際集裝箱碼頭開往阿根廷。“這批風(fēng)塔來自上海泰盛。”王永興感慨地說，現(xiàn)在太倉國際集裝箱碼頭運(yùn)輸?shù)幕臼沁@樣的高端貨物，而1998年底第一個泊位投運(yùn)時，他們只能給周邊企業(yè)運(yùn)輸?shù)静荨U金屬等物品。出去推介與攬貨，因?qū)Ψ讲恢捞珎}港，他們只好拿出歷史課本，一遍遍地復(fù)述那個鄭和下西洋的章節(jié)……

　　王永興與碼頭25年不離不棄，感情頗深。他回憶太倉國際集裝箱碼頭時說：“當(dāng)時的碼頭，幾天才有一條船，集裝箱業(yè)務(wù)一年不到3萬標(biāo)箱，現(xiàn)在每天有十幾條船靠泊，箱量一年50萬。當(dāng)時才1臺橋吊、1臺門機(jī)，現(xiàn)在變成了4臺，而在由1變4的堆場上，龍門吊則猛增到了10臺。當(dāng)時，員工不到100人，現(xiàn)在則要上千人……”

　　太倉國際集裝箱碼頭的股東所占有的股份： 佳善集團(tuán)有限公司為51%，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)港口投資有限公司為39.04%，馬薩海羅貿(mào)易有限公司為6.83%，江蘇蘇州港集團(tuán)有限公司為3.13%。王永興對企業(yè)的股東背景也頗為熟悉。

　　他說，佳善集團(tuán)有限公司隸屬于寧波舟山港股份有限公司。寧波舟山港是我國大陸重要的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，國內(nèi)最大的鐵礦石中轉(zhuǎn)基地和原油轉(zhuǎn)運(yùn)基地，國內(nèi)重要的液體化工儲運(yùn)基地和華東地區(qū)重要的煤炭、糧食儲運(yùn)基地，是國家的主樞紐港之一。2017年，寧波舟山港貨物吞吐量突破10億噸，連續(xù)9年位居世界港口第1位；集裝箱吞吐量突破2400萬標(biāo)箱，穩(wěn)居世界港口第4位。在新的歷史機(jī)遇期，寧波舟山港全力打造全球一流的現(xiàn)代化樞紐港、全球一流的航運(yùn)服務(wù)基地、全球一流的大宗商品儲備交易加工基地、全球一流的港口運(yùn)營集團(tuán)。

　　上海中遠(yuǎn)海運(yùn)港口投資有限公司是中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司全資子公司，隸屬于中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)由中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司重組而成，是中央直接管理的特大型國有企業(yè)，綜合運(yùn)力8532萬載重噸/1114艘，排名世界第一。其中，集裝箱船隊規(guī)模158萬TEU，居世界第四；干散貨自有船隊運(yùn)力3352萬載重噸/365艘，油輪船隊運(yùn)力1785萬載重噸/120艘，雜貨特種船隊300萬載重噸，均居世界第一。

　　“太倉國際集裝箱碼頭今天的航線，與兄弟碼頭一起構(gòu)成了太倉港200多條航線網(wǎng)。真的是一天一個變化，我們接待船運(yùn)公司應(yīng)接不暇。”王永興高興地說，放在過去，那真有點求爺爺告奶奶的味道——冷暖差別很大?。?/p>

　　港口型國家物流樞紐起航

　　從接卸集裝箱班輪到喂給港需要10多年，從喂給港到支線港是3至4年，這是世界港口發(fā)展的一般規(guī)律。太倉港打破了這一規(guī)律，僅用9年時間就躍升為支線港。

　　“現(xiàn)在太倉港的客戶有4000多家。作為太倉港重要組成部分，太倉國際集裝箱碼頭的客戶也達(dá)到上千家了。”王永興自豪地說，2020年太倉港以集裝箱吞吐量 521萬標(biāo)箱的亮眼業(yè)績創(chuàng)歷史新高，連續(xù)3年雄居全省第1，連續(xù)11年領(lǐng)跑長江各港口，首次晉級成為全國第9大集裝箱港口，集裝箱吞吐量居全球港口第30位，基本建成近洋直達(dá)集散中心、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)基地、內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。

　　“如果說港口是‘龍頭’，那么‘龍頭’昂起時，恰是太倉打造臨江現(xiàn)代物貿(mào)基地的好時機(jī)。”王永興興奮地說，作為太倉港的直接經(jīng)濟(jì)腹地，港區(qū)瞄準(zhǔn)“千億制造、千億物貿(mào)、百億稅收”的目標(biāo)，打造港口航運(yùn)物流運(yùn)營中心、大宗商品交易服務(wù)中心、知名品牌物貿(mào)結(jié)算中心、樓宇經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心，正在構(gòu)建具有港口特色的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展體系，加快建設(shè)港口型國家物流樞紐。

　　港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大旗獵獵飄揚(yáng)。王永興希望，太倉國際集裝箱碼頭發(fā)展檔次越來越高，太倉港口經(jīng)濟(jì)輻射半徑越來越大，沿江先進(jìn)制造基地、臨港現(xiàn)代物貿(mào)園、濱江新興港口城市早日高質(zhì)量建成。

　　記者手記

　　太倉國際集裝箱碼頭地處太倉港核心港區(qū)，是太倉港第一個建成并投入營運(yùn)的國際化、專業(yè)化的公共碼頭。在建設(shè)者們的辛勤耕耘下，太倉國際集裝箱碼頭與兄弟碼頭一起把曾經(jīng)荒廢的“六國碼頭”再度變?yōu)榻K省第一外貿(mào)大港。

　　奮斗者的腳步永不停息。太倉國際集裝箱碼頭圍繞國家一帶一路、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)化內(nèi)部管理，抓好市場建設(shè)，發(fā)揮地處長江下游南岸深水港的自然優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢和上海國際航運(yùn)中心的功能定位優(yōu)勢，完善“內(nèi)循環(huán)”航線網(wǎng)絡(luò)。

　　我們相信，太倉國際集裝箱碼頭與兄弟碼頭一定會把太倉港建設(shè)成為港口型國家物流樞紐。