一座曾經(jīng)被歷史塵沙湮沒的港口，在改革開放的春風吹拂下由小變大，從一座江城小港躍升為全球第33強港口。太倉港

　　□本報記者  李孝忠

　　萬里長江，滾滾東流，猶如一條巨龍翻轉騰挪。龍舌之上，滿眼是喜人的繁忙景象：巨大的岸吊、龍門吊林立江岸，各色集裝箱堆積如山，車輛往來穿梭，巨輪進進出出。從打下第一樁到吞吐100萬標箱，太倉港用了15年時間；從100萬標箱到200萬標箱，縮短為3年時間；從200萬標箱到400萬標箱，又縮短為2年時間，一路飆升為全球第33強港口，展現(xiàn)出國際化大港雄姿，正在助推長三角、長江經(jīng)濟帶高質量發(fā)展。

　　■26年前打下第一根樁

　　今年4月28日，設計年通過能力達200萬標箱的太倉港集裝箱碼頭四期工程正式開工建設。而這距離太倉港打下第一樁差不多是26年。

　　歷史長河中的短短26年，太倉港的碼頭建設發(fā)生了滄海桑田的變化。集裝箱泊位、化工泊位、散雜貨泊位整體推進，達到了91個，其中萬噸級以上泊位36個，集裝箱泊位10個，設計通過能力1.48億噸、435萬標箱。

　　“太倉港碼頭發(fā)展如此迅猛，令人振奮！”盡管已經(jīng)離開港區(qū)工作多年，但港區(qū)管委會原副主任邢高前仍然關注太倉港的發(fā)展。太倉港古稱劉家港，因元朝漕糧北運而成為“六國碼頭”“天下第一碼頭”，又因鄭和七下西洋起錨于此而成為當時世界上重要的樞紐港。明朝以后，由于種種原因，港口逐漸沉寂。

　　改革開放以來，蘇南經(jīng)濟特別是外向型經(jīng)濟的快速發(fā)展，對港口的開發(fā)建設十分迫切。因時而動，順勢而為。1992年初，當時的太倉縣委縣政府提出了“以港興市”戰(zhàn)略，決定在沿長江地區(qū)建立港口開發(fā)區(qū)，充分利用長江岸線資源優(yōu)勢，進行港口開發(fā)建設。

　　“1992年10月28日，江蘇長江石化碼頭開工典禮舉行，太倉港打下第一根樁……”邢高前保存多年的“工作記錄”清楚地記錄著太倉港開發(fā)建設的這一重大歷史事件。從此，作為港口發(fā)展的重要基礎，碼頭建設不斷加快。

　　隨著長江大保護戰(zhàn)略的實施，太倉港的碼頭更是走上了高質量建設之路。總投資38億元的集裝箱碼頭四期工程建設4個5萬噸級泊位，設計年吞吐能力200萬標箱，落實油改氣、風光發(fā)電、碼頭岸電、壓艙水處理等環(huán)保節(jié)能項目，建成后將成為全省和沿江首個實現(xiàn)堆場全自動化的集裝箱碼頭。

　　■197條航線貨通天下

　　9月15日，國內首艘以“雄安”命名的集裝箱船“中谷雄安”號緩緩駛抵太倉港集裝箱碼頭，開啟太倉港天津港航線首航。這樣的船舶首航，對今天的太倉港來說再平常不過了。

　　“今年以來，太倉港新開東南亞航線2條，天津海口營口等內貿干線3條，南昌等內河支線2條，增加日韓及泉州等內外貿航線運力。”太倉港口管委會發(fā)展服務局負責人表示，現(xiàn)在，太倉集裝箱航線總數(shù)達到197條，其中近洋航線25條、內貿干線50條、洋山支線40條、長江(內河)支線82 條，基本建成長江集裝箱運輸?shù)慕笾边_集散中心、遠洋中轉基地、內貿轉運樞紐。

　　“如此密集的航線班輪，過去想都不敢想。”這位負責人說，他10多年前來到太倉港口管委會工作，那時只有國際集裝箱碼頭開辟了幾條航線，有時候一連幾天來不了一條船。這一切的變化固然是太倉港聚智聚力的結果，更與國家有關部委、江蘇省、蘇州市高度重視太倉港開發(fā)建設密不可分。

　　資料顯示，1996年11月，太倉港被批準為國家一類口岸，正式對外籍船舶開放。1999年9月，國家海關總署批準太倉港為集裝箱中轉港。2001年，國家交通部、國家發(fā)展計劃委員會把太倉港定位為上海國際航運中心集裝箱運輸?shù)母删€港。江蘇省委省政府將太倉港列為江蘇重點開發(fā)建設的港口，2005年11月成立了副廳級建制的中共江蘇太倉港口工作委員會和江蘇太倉港口管理委員會，全面加快太倉港建設與發(fā)展。

　　殷殷期盼，言猶在耳。太倉港積極融入和服務國家戰(zhàn)略，重點圍繞“21世紀海上絲綢之路”“長江經(jīng)濟帶”開辟航線，推進長江內河戰(zhàn)略實施，不斷完善集裝箱干線網(wǎng)絡。譬如日本航線，現(xiàn)在實現(xiàn)了天天班，直達日本8個主要港口，每周7班輻射日本全境。

　　■4000多家外貿企業(yè)青睞太倉港

　　10月11日，裝有松下電器洗衣機、微波爐、洗碗機等產(chǎn)品的46個集裝箱從太倉港發(fā)往日本。“從太倉港走貨速度快、服務好，而且方便環(huán)保，降低了物流成本。”松下物流（中國）有限公司部門負責人王山表示，他們在無錫工廠的貨物走太倉港的基礎上，又讓上海工廠、杭州工廠出口日本的貨物改從太倉港走貨，從太倉港走貨數(shù)量一年約2萬標箱。

　　像松下電器這樣選擇太倉港走貨的外貿企業(yè)，已經(jīng)超過4000家。“看到這么多的客戶，我們倍感振奮。”現(xiàn)在擔任國際集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理助理兼操作總監(jiān)的王永興是“看著太倉港和自己同時‘成長’的”。他說，1998年底，他們的第一個泊位投運，出去推介與攬貨，因對方不知道太倉港，只好一遍遍地復述歷史課本中那個鄭和下西洋的章節(jié)……

　　在強化碼頭建設和航線開辟的同時，太倉港不斷優(yōu)化通關環(huán)境，架構具有高度吸引力的新物流模式。太倉港口管委會出臺引導辦法，加強與船公司聯(lián)系，鼓勵開辟航線，赴重慶、蕪湖、蘇州各縣（市）區(qū)等地召開降低企業(yè)物流成本座談會，全力推進太倉港發(fā)展。

　　2013年1月1日起，太倉港作為沿海港口管理，并執(zhí)行海港行政事業(yè)性收費政策。太倉港放大海港政策效應，海關、海事、邊檢、引航等口岸單位進一步創(chuàng)新服務，深入實施“蘇太聯(lián)動”“虛擬口岸直通放行”“綠色通道”“大通關提速”等服務舉措，吸引世界知名的大型貨代企業(yè)和客戶前來開展業(yè)務。

　　針對蘇南地區(qū)外貿貨物通過集卡陸路直運上海洋山港區(qū)或外高橋港區(qū)進出存在費用高、道路堵、風險大等問題，太倉港與上海港開展戰(zhàn)略合作，把外高橋至洋山穿梭巴士平臺移植到太倉港，開辟太倉港至洋山港每8小時1班的“太倉快航”。2015年，雙方又推出“滬太通”物流模式，將上海港與太倉港合作的太倉港上港正和碼頭作為上海港的延伸。

　　隨著長三角和長江經(jīng)濟帶的發(fā)展，太倉港前景更加美好。今后，太倉港將加快融入上海國際航運中心，打造區(qū)域深化對外開放橋頭堡、長江水運集散中心，成為支撐蘇南經(jīng)濟社會轉型發(fā)展的重要基石，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作出更大貢獻。