太倉華能港務(wù)碼頭是華東地區(qū)的煤炭中轉(zhuǎn)基地，年設(shè)計吞吐量2700萬噸。該碼頭利用大船把煤運進來，再利用小船把煤炭分流到沿江各個電廠，由于煤炭分流船多為1000噸級甚至更小的內(nèi)河駁船，因而船舶出港超載的隱患客觀存在。為解決此隱患，太倉海事局璜涇辦事處與該碼頭技術(shù)人員共同研發(fā)制作了一款船舶干舷測量儀，能讓船舶超載無法隱身。

　　□本報記者 劉少樹 文/圖

　　在華能港務(wù)碼頭，兩個長長的岸橋如巨臂伸入江中，岸橋中間幾十條等待裝運煤炭的小型船舶黑壓壓地擠成一片。這兩個岸橋上各架設(shè)一條30多米長的傳輸帶，其中一條正在進行煤炭裝運。記者在現(xiàn)場看到，烏黑發(fā)亮的煤炭在傳輸帶上向前飛奔，隨后進入一個漏斗型的容器里，該容器的下口對著碼頭邊的船舶空艙，左右搖擺著，流水般的煤炭傾斜而下，慢慢地，煤炭越堆越高，船舶的吃水越來越深……不久，裝運煤炭的船舶干舷處有指示燈亮起，隨后，碼頭裝貨人員慢慢減少裝運量，直到停止作業(yè)。

　　“有指示燈亮起的那個物件就是船舶干舷測量儀。”太倉海事局璜涇辦事處工作人員告訴記者。這個治超“小神器”，是一個像“十字架”的裝置，橫桿可以上下移動，豎桿底端設(shè)置一個浮球，頂部裝有指示燈。工作人員解釋說，測量儀的工作原理是根據(jù)船舶不同的干舷值進行設(shè)定，從40～100厘米每5厘米有一個刻度標記，將其固定在載重線上方的甲板上，豎桿底端設(shè)置一個浮球，位置與船舶A級載重線齊平略下。當船舶貨越裝越多，浮球隨著船舶干舷減少而上浮，當貨物快達到核定的重量時，頂端的指示燈就亮起。這時，得到及時提醒的碼頭裝貨人員獲知該船已基本滿載，于是提前減少了皮帶機裝貨流量，加強噸位控制，從源頭上防止船舶超載。

　　“璜涇轄區(qū)有華能港務(wù)碼頭以及長江最大的鐵礦石碼頭太倉武港碼頭等5座大型散（雜）貨碼頭，2015年貨物吞吐量近億噸，轄區(qū)分流待泊船舶比較多，船舶靠離作業(yè)頻繁，水上安全監(jiān)管始終面臨較大壓力。”海事工作人員說，武港碼頭在裝貨時有皮帶秤，可以管制船舶超載；華能碼頭沒有此設(shè)施，如果改造會增加企業(yè)成本，而船舶干舷測量儀的運用，不僅有效解決了船舶超載問題，而且有利于維護水上交通安全秩序。

　　今年前8個月，華能港務(wù)碼頭分流煤炭的2000噸以下小船共有2611艘次，總噸位達255萬多噸，可以說船多量大，而船舶超載成為碼頭一個非常棘手的問題。回想5個月前，這里的情況完全不同，當時碼頭裝貨時，由于分流船小而碼頭泊位較高，裝貨時需要理貨員多次俯下身子使用卷尺對干舷進行測量，逢到雨、雪天氣，容易發(fā)生人身安全事故。華能碼頭港口業(yè)務(wù)部經(jīng)理劉勇說，治超“小神器”結(jié)構(gòu)雖然簡單，但是其發(fā)揮了大作用，不僅有效解決了令碼頭頭痛的超載問題，還提升了碼頭作業(yè)效率。